Le porte-engins Yalçın Trailer en bref
Une semi-remorque porte-engins (ou porte-char) possède un plateau abaissé derrière le col de cygne, sur lequel les engins montent le plus souvent par des rampes arrière. Yalçın Trailer construit des porte-engins de 20 à 150 t de charge utile avec 2 à 8 essieux BPW ou SAF (9 à 14 t par essieu), avec en option la direction forcée TRIDEC, un châssis extensible, des puits de roues et un puits de flèche de pelle. Chaque semi-remorque dispose de la réception UE avec COC.
Caractéristiques techniques
Chaque porte-engins est construit sur mesure ; les valeurs indiquent les plages disponibles et non un modèle unique.
| Charge utile | 20 – 150 t |
|---|---|
| Essieux | 2 – 8 (fixes, autovireurs ou à direction forcée hydraulique) |
| Charge par essieu | 9 – 14 t |
| Essieux et trains roulants | BPW, SAF, TRIDEC |
| Direction | direction forcée hydraulique TRIDEC / direction électro-hydraulique VSE |
| Suspension | pneumatique (BPW/SAF) ou essieux pendulaires hydrauliques (TRIDEC) |
| Freinage | WABCO EBS-E avec RSS (Roll Stability Support) |
| Châssis | fixe, simple ou double extension |
| Éclairage | ASPÖCK 24 V LED |
| Équipement de chargement | puits de flèche de pelle, puits de roues, rampes hydrauliques ou rampes légères repliables |
| Protection anticorrosion | grenaillage SA 2.5, peintures BASF, en option métallisation par projection thermique avec garantie anticorrosion de 15 ans |
| Conformité UE | réception européenne par type (EU WVTA / ECE), certificat de conformité CE (COC) |
Col de cygne et plateau
Essieux, direction et rampes
Domaines d’utilisation
BTP et terrassement (pelles, bulldozers, chargeuses, finisseurs), logistique de projets et colis lourds, agriculture et forêt, transport de bateaux et d’autocars. Pour les pelles sur chenilles de 30 à 90 t, nous combinons puits de roues, puits de flèche central et le nombre d’essieux adapté. En anglais : Excavator & Heavy Machinery Transport.
Douane, immatriculation et autorisations
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un porte-engins et une semi-remorque surbaissée ?
Sur le porte-engins, le plateau est abaissé derrière le col de cygne et se trouve au-dessus des essieux ; on charge le plus souvent par des rampes arrière. La semi-remorque surbaissée possède entre le col de cygne et les essieux un caisson encore plus bas, pour les charges particulièrement hautes.
Combien d’essieux faut-il pour mon porte-engins ?
Cela dépend du poids total, de la charge admissible par essieu et de l’itinéraire. Nos porte-engins ont 2 à 8 essieux de 9 à 14 t ; avec l’offre, vous recevez un calcul des charges par essieu pour votre chargement et votre pays.
Le porte-engins peut-il être immatriculé en France ?
Oui, avec la réception européenne par type (EU WVTA) et le COC. Au-delà des limites générales, la circulation nécessite une autorisation de transport exceptionnel.
Le châssis est-il extensible ?
Oui. Le châssis est disponible fixe, à simple ou à double extension, pour transporter aussi des engins et des pièces de grande longueur.
Quel est le délai de livraison ?
Généralement 6 à 10 semaines. Vous recevez les plans et l’offre usine sous 24 heures après votre demande.
Autres semi-remorques et informations
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